半手動パワーウィンドウ

運転席側のパワーウィンドウの調子が悪い。窓を開けようとしてスイッチを押すと最初の5cmぐらいは下がるんだけど、そこからは動かずモータが唸るばかり。そこで「えいやっ」と手で窓ガラスを引き下げてやるとスルスルと下がっていく。このところずっと毎回こうして半手動で開けてたんだけど、さすがに面倒になって原因を調べてみた。

まずはドアの内張りを剥がして、

窓ガラスの側面と当たる前後のレール部分を確認。
ありゃりゃ。後ろ側のレールのゴムが無くなってるよ。
このために本来ならまっすぐ下がるべき窓ガラスが、レールから逸脱して斜めに下がって引っかかっちゃうことが原因と判明。

探せば、ドアの内側に落っこちてましたよ、ゴム。
しかも真ん中で裂けて真っ二つ。

ブラックシーラーで貼り合わせて、

レールに装着。
乾燥してから試してみたところ、バッチリ電動で開閉できるようになったぞ〜。

エンジンがかからない

まだまだ残暑の厳しい夜。出先の千葉県の某ローソンで飲み物を買って、キーを捻りさあ出発！
あれれ？セルモータが回らないよ。うんともすんともいわない。
ローソンの駐車場で懐中電灯片手にボンネットを開けて緊急修理（以下、暗がりでの作業のため写真は後日撮影したものです）。
まずはバッテリの電圧不足を疑い、トランクに積んである充電式セルスタータを接続して始動を試みる。
やっぱりうんともすんともいわない。

となると疑わしいのは以前取付けたセルモータ始動回路だ。セルモータのソレノイドコイルにかましたリレーの接点が焼損したんじゃなかろうか？「たしかこれだったよなぁ・・・」エンジンルームに増設してあるいろんなリレーのうちのひとつを外す。キーをONにして、接点回路をチャッチャっと短絡してみる。「う〜ん、アメリカ映画なんかで車を盗むシーンみたいでカッコいいな〜」と、事態は結構ヤバいのに一人悦に入りながら(笑)強制始動をかけてみる。
短絡させるたびにエンジンルームからはカチンカチン！とソレノイドが作動する音は聞こえてくる。でもセルモータは始動しない。げげ、、、となると、セルモータ内の接点がダメなのか！？一気に気分が重くなってきた。ローソンの駐車場でセルモータまで外してバラす気持ちにはなれないよ(苦笑)。

ここでちょっと気分を変えて、増設したセルモータ始動回路のボックスを開けてみた。あれ？ここにもリレーがあるぞ？・・・ってことはさっきのリレーは？
配線を追ってみればなんのことはない、さっき短絡してたのはエアコンのリレーだった。 カチカチいってたのはコンプレッサのクラッチ。それじゃエンジンなんてかかりっこないよ(笑)。こないだ自分で付けたリレーが何だったか忘れてる自分も自分だ(-.-;。
で、セル始動回路の配線を追ってみると、バッテリ＋電源の配線途中にヒューズホルダを発見！『発見』っつったって、自分で付けたヒューズホルダなんだけどさ。

取り出してみれば、あーあ、バッチリ切れてるよ。
切れ方がわりとおしとやかだから、レアショートっていうより過電流だろう。セルモータのソレノイドを励磁させる回路にそもそも15Aでは容量不足だったんじゃなかろうか。
原因がわかると急に元気になる(笑)。

車内のヒューズボックスから予備ヒューズを取ってきて交換。一応20Aにしてみました(^_^;。

無事エンジンは始動。店内から時々不安そうにこっちの様子を伺ってた店員の皆様、ご心配をおかけしました(^_^;。

スピードメーター休業中。。。

気づいたらスピードメーターがお休みしてた。これでも普通に走ってる状態なんだけど、スピードメーターは0km/h。
スピードメーターが動かないと当然距離計も進まないし、以前取付けた車速センサも動作しないからナビやらオートクルーズやら燃費計やらにも影響大だよ。

原因はスピードメーターケーブルの断線。メーター側の根元で切れてた。ってことは、おそらくこないだのエアコン修理で何度もメーターパネルを付けたり外したりしたせいなんだろうなぁ。
こんな根元じゃ繋ぎ合せることもできないよ。

うまく利用できないかと、急遽入手した左ハンドル車用のスピードメーターケーブル（写真右）。長さがぜんぜん短いからもちろんそのまま流用はできない。

早速、切った張ったのニコイチ作戦開始！

保護チューブの途中を切断して、元々の長さとほぼ同じになるように２本のケーブルを連結。
連結には電気配線用の突合せ裸圧着端子を利用(^_^;。
連結部分はアルミパイプで保護して、内部で擦れて摩耗しないようにグリスをたっぷり注入。

メーター側ジョイント部と保護チューブ、延長分のケーブルは元々のモノを使用、ケーブルの大半とドライブユニット部分は左ハンドル用を使用した、ニコイチスピードメーターケーブルが完成！

装着してみてビックリ。あの、205の持病とも言われるスピードメーター針のフラフラがほとんどなくなった。なんでだかよくわかんないけどまあよかったよかった(笑)。
（※三日後にやっぱりフラフラしてきました(苦笑)）

エアコン分解修理終了・・・か？

エアコンのガス漏れが直ったのはバンバンザイなんだけど、全部取っ払っちゃった内装、、、果たして元に戻せるのか？？？

そういえば分解時にヒーター配管接続部分のフランジネジが錆びてて外すのに苦労したっけ。

次回バラす時のことを考えて同じサイズのステンレスビスに変更。

なんてことをやりながらも１日かかってようやく元通り復旧！と、思ったら、どっかズレが生じてるらしく、グローブボックスの蓋がどうしてもピッタリ閉まらない。まあ、開いちゃうわけじゃないからこれでヨシとしよう(^_^;。

そんなことより、こんなにネジとか金具が余っちゃったんだけど(爆笑)、大丈夫なんだろうか・・・。走ってる最中に内装がバラバラになっちゃったりしてf^_^;。

エアコン分解修理開始！

ついに室内のエバポレータまわりからガス漏れしていることが特定できたエアコン、これはもう直すしかない！

というわけで内装の分解を開始。あちこちネジを探しながらここまでは何とか順調にバラせた。が、上半分のダッシュボードがどうにもこうにも外れない。

自動車整備業界の人には常識なのかもしれないけど、これを固定しているネジはなんと車外のカウルトップ内側に隠れていた。ワイパーの付け根の脇に左右２箇所。

ダッシュボードは完全に取り外し完了。これでもちゃんとエンジンもかかって普通に走れるから面白い。途中でコンビニに行ったら、隣にクルマを止めたお姉さんがビックリしてた(笑)。

 で、さて、、、このあとエバポレータにはどうやってたどり着けばいいんだ？？？

どうやら先にエバポレータ手前のヒーターユニットが外せそうだ。クーラント配管やらネジやらクリップやら片っ端から外していって何とか無事に分離成功。ヒーターコアは案外きれいじゃん。

室内に戻ると、おおっ、愛しのエバポレータくんだ！ずっと会いたかったんだぜ〜！

エバポを外すにはエンジンルーム側のこのエルボ管を外さなくちゃなんない。おそらくこの向こう側にエキスパンションバルブがあるんだろう。
ところがこれが固いのなんの！潤滑剤を吹きまくってスパナを金槌でひっぱたきながらようやく外れました。。。

すると、室内でガタンっという音がしてエバポレータユニットがそっくり外れてきました(苦笑)。なにしろネジというネジは先に全部外しちゃってたからね(^_^;。

エバポレータを引き出してみると・・・ギョエ〜〜〜！！一応想像はしていたけれど、それ以上の汚れ方だよ、こりゃ。右の方はブロアファンから手を突っ込んで時々掃除してたからまだきれいだけど、手が届かなかった左側はゴミとホコリの巣窟。
やっぱりどっか風路にフィルタ入れたいよなぁ。

そうそう、問題の漏れ箇所はここでした。エキスパンションバルブの付け根。写真はキレイに掃除しちゃったあとだけど、外した時はもうオイルべたべた状態。紫外線ランプなんかで確認する以前の問題だよ。

外したエキパン。覗いてみてビックリ。矢印の黒い部分、最初は異物でも混入してるんだと思って掃除しようとしたら、なんとこれがサビ。多少なりとも水分が混入していた証拠。真空引きはしっかりやらないと。

漏れ箇所のOリングをR134a用に交換してエキパンを復旧。
暗くなる前に散らかした工具やらパーツやらを片付けなくちゃなんないから本日の作業はここまで。続きは来週末かな。

エアコン・ガス漏れ箇所調査

わかってたことだけど、やっぱり漏れてるエアコンの冷媒ガス。２週間で１缶ぐらい補充してるよ。エンジンルームから見える範囲はもう何度も調査済みだから、やっぱり室内のエバポレータ周りなんだろうか・・・。ただ、このクルマ、エバポレータまでたどり着くにはダッシュボードをすべて分解しなくちゃなんないと聞いてるだけに、そこから間違いなく漏れてるっていう確証が欲しい。
２年ほど前にエアコンの冷凍サイクルには蛍光剤を注入してあるから、もしかしたら室内で反応が出るかもしれない。

早速ブロアファンを外して、手探りでエバポレータのフィンに付着したホコリをブラシで削ぎとってみた。ブラシにはちょっと湿ったホコリがベッタリ。

ではでは、紫外線ランプ照射！
あ〜あ、出たよ出たよ、ところどころグリーンに光る蛍光剤反応。
素直には喜べないけど、これで室内のエバポレータか膨張弁のいずれかから漏れてることが確実となった。