右下がりのダンディー

実はずっと気になっていたことがあった。

我が205、真正面から見るとほんのわずかだけど左が下がってるのだ。足回りを何度も何度もバラしたり組み直したりしてるからサスペンションのアライメントなんかがデタラメになってるのか、毎回荷重がかかる運転席側のショックアブソーバが抜け気味で下がっちゃってるのか。。。

が、今回の車検でその謎が解けた。クルマ屋の大将から「ヘッドライトの光軸、左右デタラメだったぞ」と言われて解ったのだ。

左右の光軸がきちんと水平に合ってる状態で、向かって左のヘッドライトをよく見ると、バンパーとの隙間がえらく空いてる。

そう、下がっているのは車体じゃなくてバンパーだったのだ！

バンパーを車体に固定しているボルトを緩めて、バンパーを下からジャッキアップして正しい高さに戻し、再びボルトを締め直した。

1cmも違わないんだけど、たったこれだけで見た目が間違いなく水平になったから、人間の目の感覚っていうのはすごいと思う。

18日遅れで車検合格！

２年前もトラブルで期限までに受けられなかった車検、今回もトラブルやらコロナやら出張やらで間に合わず、仮ナンバーを取って期限から18日遅れて何とか無事通過。
車検をお願いした車屋の大将の話によれば、今回は、パワステフルードだだ漏れ、ヘッドライト光軸デタラメ状態の２つで相当苦労された模様(苦笑)。「一応大変申し訳なく思ってはいるのでまた２年後もよろしくお願いします」って言ったら、大将「毎回車検場でハラハラドキドキなんだから、頼むから２年以内に廃車にしてくれ・・・」。

うるさい！そうはいくか！！

で、パワステフルードのだだ漏れの原因については、ホースバンドの緩みもあったけど、何よりリザーバタンクの蓋のパッキンがないために走行中の振動で溢れてきてた模様。。。

俺「えっ！？そんなところにパッキンなんて今まで見たことないよ」
大将「ないわけないだろーが！ついでにラジエータのキャップのパッキンもないぞ」
俺「えっ！？どうも締める時緩いと思った」

ホームセンターでテキトーなパッキンを見繕って買ってきた。

まずはパワステリザーバタンクのパッキン。

水回り製品で有名なカクダイの平パッキン・9851-18。

そして、ラジエータキャップのパッキン。

こっちも同じくカクダイの平パッキン・9851-23。

どっちもうまいことちょうどいいサイズの市販品が見つかって無事補修完了！めでたしめでたし。

チェック機能搭載

205もまもなく29歳。ここ二、三年トラブル続きでいよいよヤバくなってきた。そこで、普段から簡単に状態をチェックできるように、正月休みを利用して２つばかり新装備を付けてみた。

ひとつ目は、昔作ったMotronicチェッカーの車載化。ボンネットを開けなくてもいつでもどこでも簡単にエラーコードの読み出しができるようにしてみた。

単に以前作ったチェッカーを一度バラして、メータークラスター右横のエアコン吹出口のパネルにLEDと押ボタンスイッチを装着しただけ。

押ボタンとLEDがやたら離れてるのは、以前別の目的で開けた穴を再利用してるから。左からひょろっと出てる配線はスマホ用の電源ケーブルで、今回の作業とは無関係。

裏側はこんな感じ。LEDの後ろに小さなユニバーサル基板を付けて、ここにフォトカプラと抵抗器２本が乗っている。クルマ側への配線は電源＋、−とダイアグ配線の３本だけだ。

実際に使ってみた動画。これでいつでもどこでも気になった時にエラーコードが読み出せるぞ！・・・って、それより今出てるエラーコード"52"を何とかしなきゃダメじゃん。

二つ目の装備は、これも以前仮設したオシロスコープの常設化。

Android端末で表示ができる4chのオシロスコープ・POS-4っていう商品を使ってみた。

表示させるAndroid端末としては、そう、あのアンドロイドヘッドユニットを使うのだ。

例によってTDCセンサの出力、ECUのイグニッションパルス出力とインジェクション出力２系統の4chをPOS-4に接続して、このmicro USB出力をヘッドユニットのUSBに接続。

ヘッドユニットには専用のアプリをインストール。

さあ、ちゃんと動いてくれるかな？

いやはや何に驚いたかって、ヘッドユニット側では特に何も設定変更もせずにアプリを立ち上げただけで一発で起動に成功したこと。この怪しいMade in Chinaのヘッドユニットはこれまで何かやろうとした時に一発でうまくいった試しがほとんどないからビックリだよ。

見やすいように各波形の位置や電圧設定を修正したのが右写真。修正した設定は保存することができる。

上からTDCセンサ波形、イグニッションパルス、インジェクション出力１、インジェクション出力２の順。

エンジン始動のたびに毎回設定をロードしてRUNしないと表示できないのはちょっとひと手間ではあるけど、普段表示させるようなものじゃないから問題なし。それより何より調子が悪い時にいつでもどこでもリアルタイムで波形が見られるのは心強いぞ！

いずれ、スイッチ切り替えでエアフローメータの出力やら水温なんかも見られるようにすればOBD2ばりのチェックができるよ、これ。

スパークプラグは重要だった

 前回の不調が解決してから１ヶ月も経たないうちに再びエンジンが吹けない現象が発生。

一発始動するしアイドリングも安定してるけど、2,000回転ぐらいからパワーが出ず吹けなくなる。近所の買い物ぐらいなら何ともないんだけど、坂道がなかなか登れない。高速道路なんてとても走れないだろう。

原因はあっけなかった。スパークプラグだ。外してみても見た目は何ともないんだけど、元日早々に新しいプラグに交換してみたらあっさり解決。修理ってほどのもんじゃないから写真も撮ってない。

正直プラグごときでこんな現象が現れるなんて思ってもいないから、実はここに行き着くまでにいろいろ回り道してしまった。

スロットル汚れ？エアフローメータ不良？燃圧不足？圧縮不良？タイミングずれ？・・・追っていくうちにここまでバラバラに。で、結果はプラグ交換で解決っていう実に情けない結果。

悪かったプラグは３年半ほど前にトラブった時に交換したイリジウムプラグ。イリジウムプラグってのは10万キロぐらいもつって聞いてるけど、どうもこれまでそんなにもったことがない。やっぱりポンコツに高級品は合わないのかもしれないと思い、今回は素直に一番安い普通のプラグに替えた。１本数百円だから、毎年交換したって結果的に安上がりな気がする。。。

自業自得

セルモータを交換して以降、実に快調だった205。長距離ではコンスタントに11〜13km/Lぐらいの燃費を叩き出してくれるほど調子がよかった。

ただ、数週間前から不思議な現象が起こり始めた。クルマ自体の調子は変わらずいいんだけど、アクセルを吹かしていくと2,500回転あたりでダッシュボードの向こう側からゴォーーーという大きな音が聞こえてくる。走ってる最中だから、それが室内から聞こえてくるのかエンジンルームから聞こえてくるのかもよくわからない。しかも決まって2,500rpm付近に限っていて、それよりも低くても高くても起こらない。ギアが何速でも変わらない。

走行には別に支障ないからそのままにしておいたら、悲劇は起きた。。。

高速道路で140kmばかりの距離を帰宅中のこと。ありゃりゃ、エンジンパワーがどんどん落ちていくよ！70km/hから加速するのにアクセルベタ踏み、ATが２速まで落ちないと加速できない。パーキングエリアで停めて点検してみるもアイドリングやエンジンの吹けには特に異常は感じられないけど、本線に出る時の加速がぜんぜんダメだよ。本線がすいてたからよかったけど、80km/hぐらいまで加速するのにベタ踏みでも１分ぐらいかかる(苦笑)。

それでも頑張って自宅最寄りのインターまでなんとかたどり着き、高速を降りようとした時、縁の下から「カラン！」と何か落ちた音。止まるわけにいかないからそのまま放置して市街路に出た。

結局、自宅まであと3km、というところで息尽きた。。。若干上り坂になっている信号待ちからベタ踏みしてもエンジンパワーがなくて発進できない。

ハザードを点滅させて下車、ペコペコ頭を下げて後続のクルマに追い抜いて行ってもらった(恥)。ゆっくりなら走れるので、とりあえず道沿いのコインパーキングに緊急避難。

家にいるカミさんを「クルマを運転するならこれぐらいできるようにしておかないと」とかなんとか言いくるめて(笑)、カミさんにクルマで自宅まで牽引させるという暴挙に出た。

さあご覧あれ！プジョー206がプジョー205を牽引するという世にも珍しい光景を！

原因究明。縁の下に潜ってみる。

最初のゴォーーーも含めて、原因はこれだった。。。

エンジンとミッションを締結しているボルトが１本無い・・・。一番下のボルトだ。おそらく、クランクシャフトオイルシール交換時に仮締めしたままで本締めするのを忘れたんだろう。明らかな自業自得。

これが無いからエンジンとミッションがわずかながら逆ヘの字になってしまい、ドライブプレートとトルコンに無理がかかって負荷になってたんだろう。インターを降りる時に落ちたのはこのボルトに違いない。新しいボルトでガッチリ締め直した。

ところが安心するのはまだ早かった。いざエンジンをかけようとすると、、、かからない。「げ、、、無理がかかってエンジンかミッションまで逝っちゃったか？」

いやいや、いくらドライブプレート周りに無理がかかってたからって、エンジンがかからないのはまた別問題だろう。

ん？・・・ドライブプレート周り・・・隣はタイミングローター・・・エンジン不動・・・もしや！？

そう、このブログではすっかりお馴染みとなったTDCセンサだ。

写真は新品だけど、外したセンサ（悔しくて写真も撮らずに捨ててしまった）には明らかに大きな打痕が付いていた。TDCセンサとタイミングローターのクリアランスは数mm。おそらく逆ヘの字状態で接触したんだろう。

在庫品と交換したところ、ハイ、一発始動！

本締め忘れはこれまでも何度かやらかしてる。歳を取るとさらに増える恐れもあるから、一層の注意を心に刻んでおかなくてはならないと肝に命じた。。。

赤プジョー 、お前もか！

 青プジョー のセルモータを修理した１ヶ月後、なんと真似するかのように同じ現象が赤プジョー にも発生！炎天下を長距離走ったあとエンジンを切って再度始動しようとするとセルモータがうんともすんとも言わない。始動リレーはカチっと動作してるから、これはもうセルモータ不良以外の何者でもない。

とはいえ30分ばかり放置して冷めると何事もなかったかのようにあっさり始動するから、とりあえず騙し騙しそのままに。でも、これじゃコンビニでの短時間駐車時なんかは怖くてエンジンを切れない(苦笑)。

そしてついに先週、始動リレーの「カチッ」も言わなくなってしまった。全く始動不能。

セルモータ始動リレーの場所は、以前交換したリレーボックスに納まっている３個のリレーのうち向かって左側。外してバラしてみた。

ありゃりゃ、可動接点が完全に溶け落ちてるよ。

とりあえず在庫のリレーに交換して復活。

とはいえこのままじゃまた再発するだろうから、セルモータも交換することに。

初めてじゃないからわかっちゃいるんだけど、205のセルモータ交換は206より遥かにめんどくさい。セルモータを固定してるボルトにアクセスするにはエアフローメータだのスロットルボディだのも外さないと容易じゃない。しかも、何とか外れたとしても今度はそのセルモータを外に取り出すスペースがなくて、結局燃料レール、インジェクタ、インテークマニホールドまでも外すことになる。エンジンより手前側に見えるモノはほぼ全部を取っ払う感じ。。。

外したセルモータ。重くて無骨。このタイプは、その重量を支えるためにモータ背部にステー（写真上部の金具）があることが難点。こいつがインテークマニホールドの真下の位置でエンジンブロックに固定されてるから、なおさら外しにくい。

交換するセルモータは、前回青プジョーに転用しようと思ってできなかったこいつ。結局あの時転用しなくて正解。こっちは軽量・スリムだから背部にステーがない。

よりによって真夏・真昼・快晴。気温35℃の炎天下の中、頭がクラっとなるたびに冷房の効いた部屋に逃げ込むことを繰り返しながらの作業。申し訳ないけどとてもじゃないけど作業途中の写真なんて撮る気も起きないよ。。。などと一人ボヤきながらも何とか３時間ほどで交換完了。

150kmほど走ったけど今のところ再発する様子もなく快調快調。