自業自得

セルモータを交換して以降、実に快調だった205。長距離ではコンスタントに11〜13km/Lぐらいの燃費を叩き出してくれるほど調子がよかった。

ただ、数週間前から不思議な現象が起こり始めた。クルマ自体の調子は変わらずいいんだけど、アクセルを吹かしていくと2,500回転あたりでダッシュボードの向こう側からゴォーーーという大きな音が聞こえてくる。走ってる最中だから、それが室内から聞こえてくるのかエンジンルームから聞こえてくるのかもよくわからない。しかも決まって2,500rpm付近に限っていて、それよりも低くても高くても起こらない。ギアが何速でも変わらない。

走行には別に支障ないからそのままにしておいたら、悲劇は起きた。。。

高速道路で140kmばかりの距離を帰宅中のこと。ありゃりゃ、エンジンパワーがどんどん落ちていくよ！70km/hから加速するのにアクセルベタ踏み、ATが２速まで落ちないと加速できない。パーキングエリアで停めて点検してみるもアイドリングやエンジンの吹けには特に異常は感じられないけど、本線に出る時の加速がぜんぜんダメだよ。本線がすいてたからよかったけど、80km/hぐらいまで加速するのにベタ踏みでも１分ぐらいかかる(苦笑)。

それでも頑張って自宅最寄りのインターまでなんとかたどり着き、高速を降りようとした時、縁の下から「カラン！」と何か落ちた音。止まるわけにいかないからそのまま放置して市街路に出た。

結局、自宅まであと3km、というところで息尽きた。。。若干上り坂になっている信号待ちからベタ踏みしてもエンジンパワーがなくて発進できない。

ハザードを点滅させて下車、ペコペコ頭を下げて後続のクルマに追い抜いて行ってもらった(恥)。ゆっくりなら走れるので、とりあえず道沿いのコインパーキングに緊急避難。

家にいるカミさんを「クルマを運転するならこれぐらいできるようにしておかないと」とかなんとか言いくるめて(笑)、カミさんにクルマで自宅まで牽引させるという暴挙に出た。

さあご覧あれ！プジョー206がプジョー205を牽引するという世にも珍しい光景を！

原因究明。縁の下に潜ってみる。

最初のゴォーーーも含めて、原因はこれだった。。。

エンジンとミッションを締結しているボルトが１本無い・・・。一番下のボルトだ。おそらく、クランクシャフトオイルシール交換時に仮締めしたままで本締めするのを忘れたんだろう。明らかな自業自得。

これが無いからエンジンとミッションがわずかながら逆ヘの字になってしまい、ドライブプレートとトルコンに無理がかかって負荷になってたんだろう。インターを降りる時に落ちたのはこのボルトに違いない。新しいボルトでガッチリ締め直した。

ところが安心するのはまだ早かった。いざエンジンをかけようとすると、、、かからない。「げ、、、無理がかかってエンジンかミッションまで逝っちゃったか？」

いやいや、いくらドライブプレート周りに無理がかかってたからって、エンジンがかからないのはまた別問題だろう。

ん？・・・ドライブプレート周り・・・隣はタイミングローター・・・エンジン不動・・・もしや！？

そう、このブログではすっかりお馴染みとなったTDCセンサだ。

写真は新品だけど、外したセンサ（悔しくて写真も撮らずに捨ててしまった）には明らかに大きな打痕が付いていた。TDCセンサとタイミングローターのクリアランスは数mm。おそらく逆ヘの字状態で接触したんだろう。

在庫品と交換したところ、ハイ、一発始動！

本締め忘れはこれまでも何度かやらかしてる。歳を取るとさらに増える恐れもあるから、一層の注意を心に刻んでおかなくてはならないと肝に命じた。。。

赤プジョー 、お前もか！

 青プジョー のセルモータを修理した１ヶ月後、なんと真似するかのように同じ現象が赤プジョー にも発生！炎天下を長距離走ったあとエンジンを切って再度始動しようとするとセルモータがうんともすんとも言わない。始動リレーはカチっと動作してるから、これはもうセルモータ不良以外の何者でもない。

とはいえ30分ばかり放置して冷めると何事もなかったかのようにあっさり始動するから、とりあえず騙し騙しそのままに。でも、これじゃコンビニでの短時間駐車時なんかは怖くてエンジンを切れない(苦笑)。

そしてついに先週、始動リレーの「カチッ」も言わなくなってしまった。全く始動不能。

セルモータ始動リレーの場所は、以前交換したリレーボックスに納まっている３個のリレーのうち向かって左側。外してバラしてみた。

ありゃりゃ、可動接点が完全に溶け落ちてるよ。

とりあえず在庫のリレーに交換して復活。

とはいえこのままじゃまた再発するだろうから、セルモータも交換することに。

初めてじゃないからわかっちゃいるんだけど、205のセルモータ交換は206より遥かにめんどくさい。セルモータを固定してるボルトにアクセスするにはエアフローメータだのスロットルボディだのも外さないと容易じゃない。しかも、何とか外れたとしても今度はそのセルモータを外に取り出すスペースがなくて、結局燃料レール、インジェクタ、インテークマニホールドまでも外すことになる。エンジンより手前側に見えるモノはほぼ全部を取っ払う感じ。。。

外したセルモータ。重くて無骨。このタイプは、その重量を支えるためにモータ背部にステー（写真上部の金具）があることが難点。こいつがインテークマニホールドの真下の位置でエンジンブロックに固定されてるから、なおさら外しにくい。

交換するセルモータは、前回青プジョーに転用しようと思ってできなかったこいつ。結局あの時転用しなくて正解。こっちは軽量・スリムだから背部にステーがない。

よりによって真夏・真昼・快晴。気温35℃の炎天下の中、頭がクラっとなるたびに冷房の効いた部屋に逃げ込むことを繰り返しながらの作業。申し訳ないけどとてもじゃないけど作業途中の写真なんて撮る気も起きないよ。。。などと一人ボヤきながらも何とか３時間ほどで交換完了。

150kmほど走ったけど今のところ再発する様子もなく快調快調。

コンプレッサ交換

待ちに待ったMade in Chinaコンプレッサがようやく届いた。コロナ禍で中国からの輸送便が大幅に削減されていて、現地倉庫は輸送待ちの貨物で溢れかえっているらしく、その影響でこいつも発注してから届くまでに実に二ヶ月かかった。

届いたChinaコンプレッサは205のコンプレッサとは大きく３ヶ所が違っている。

一つはヘッドカバーの配管取出し形状。こいつは真ん中に刻印されている通り『FN』と呼ばれる配管接続口が上方にあるタイプだけど、205は配管接続口が背面にある『M』タイプだ。このままじゃ配管は繋がらない。

二つ目はプーリのタイプ。China品は8PKと呼ばれる８山リブベルト用。205は4PKと呼ばれる４山リブベルト用。もしかしたらプーリとクラッチをそっくり交換しなくちゃなんないかもしれない。

三つ目は、クラッチ配線のコネクタ形状。China品は黒い１本線が出ているだけで、マイナス側はボディアースだ。205の方は２本取出しで、おなじみ2PのJunior Power Timerコネクタ。まあ、エアコンON時に12Vがかかりゃいいだけだからこれはどうにでもなりそうだ。

まず一つ目の違い＝ヘッドカバー。

写真左がChina品のヘッドカバー。吐出管と吸入管が上部に付いている。

写真右が元々ついていたコンプレッサのMタイプヘッドカバー。吐出と吸入は裏側（背面）に出ている。

ただ、見ての通り取出し方向が違うだけで構造はどっちも同じだから、今回はこのMタイプを流用することにした。そのつもりでせっかくワイヤブラシでピカピカに磨いておいたんだし。

写真は組替え後。

FNタイプのヘッドカバー（写真手前）はもったいないけど不燃ゴミ行き。

二つ目のプーリ形状違いへの対応。

リブベルトの規格自体は、山数が違っても山そのものの形状は何PKであろうと同じだから、もしかしたら8PKのプーリに4PKのベルトでもそのまま掛かるんじゃなかろうか。当初はこのプーリもそっくり付け替える予定だったけど、クラッチのクリアランス調整だの考えたら面倒だから転用できるならそうしたい。

プーリ同士を並べて比べてみて、8PKの外側４山だけを使ってそのままいけると判断。元々の4PKのベルトの山も8PKプーリにぴったりはまることを確認。

実際に取付けてみた。ベルトは予想通り外側４山にうまく掛かってくれた。ただ、ベルトを張ろうとして下のテンショナーを上げていったところ、なんと8PKプーリの矢印の２ヶ所（プーリの外周とフランジボルトの頭）がわずかにテンショナーに干渉することが発覚。

でも、ここまで来ちゃうと後戻りするのは面倒だ。思い切ってディスクグラインダで当たる部分だけ削り取ってしまった。

三つ目、クラッチ配線。

写真は205側のコネクタ。テスターリードを差してある方が+12V、他方がアース。

ただこのコネクタ自体の劣化も激しいから、ここは思い切ってコネクタはぶった切って廃棄。+12V側の配線だけ新しいコンプレッサの配線にギボシで接続した。アース側はどこにも繋がずそのままコンプレッサ側のボディアースを利用。

交換自体は完了。あとは真空引きと冷媒チャージだ。

コンプレッサ故障後、しばらくの間冷凍サイクル内が梅雨時の大気に開放されてた状態だから、真空引きはいつもより長く１時間ばかり行った。

冷媒はR12でもR134aでもなく炭化水素(HC)冷媒。ここだけは「世の中の冷媒なんて全部炭化水素にすればいいのに」と考えてる冷凍空調技術者としての俺の譲れないポリシー。

ちなみに今回のChinaコンプレッサ、冷凍機油は既にチャージ済みだった。それはそれでありがたい話なんだけど、R134a用のコンプレッサだからチャージされているのはおそらくPAGオイル。ホントは、冷凍サイクルに残っている鉱油と混じっても影響の少ないPOEオイルを入れたかったんだよねぇ。ま、冷凍空調業界にいても「鉱油とPAGが混じって詰まった」っていう話は実際のところ聞いたことないから、今回は実験台としてこのまま使ってみることにした。

ついでに今後おそらく発生するであろうガス漏れの検知用に蛍光剤も5ccばかり添加しておいた。

そんなわけでせっかくエアコンは完治したんだけど、、、今日は７月下旬だっていうのに最高気温23℃。。。肌寒くて全然試運転にならないよ。

またもエンジン不調発生！

ヘッドライトが割れた頃からどうもエンジンの調子が良くない。

アイドル状態からアクセルを踏むとブスブス言って回転が上がらずエンストしそうになる。そこで思い切ってアクセルを全開にすると突然復活してあとは普通に走行できる。

これじゃ信号待ちのたびにヒヤヒヤしなくちゃなんない。

ボンネットを開けてチェック開始。

TDCセンサ信号、異常なし。

点火信号、異常なし。

ディストリビュータ、異常なし

プラグ、異常なし。

インジェクタ信号、異常なし。

インジェクタ、異常なし。

う〜む、、、またあの原因不明の不調の再来だろうか・・・。嫌だなぁ。

エンジンルーム内の配線を片っ端から揺すってみる。

あれれ？

エアフローメータの４本の配線のうち２本がやけに動く。

コネクタのカバーを外してみると、黄色と白の配線がぷっつり断線。フラップ出力とECUからのDC5V電源ラインだ。これじゃエアフローメータは機能しない。ECUのフェールセーフ機能でギリギリ無理やりエンジンを動かしていたことになる。

配線自体もかなり劣化してて、曲げると被覆が折れちゃうような状態だから、コネクタハウジングだけを流用してハーネスをそっくり全部新しく作り直した。

何事もなかったかのように不調は解消して修理完了。

（・・・もしかしてあの原因不明の不調もこれが原因だったとか？？？）

段差でガチャン！

仕事がひと段落したので有給休暇を取ってクルマ屋の大将の店に寄ってみた。

店頭で作業中の大将に「来たよ〜！」と声をかけながら、県道から左にハンドルを切って歩道の切下げのわずかな段差を乗り越えて店先に乗入れた途端、すぐ前方でガチャーン！と大きな音！えっ！？もしかして上から何か落ちてきた？

見れば大将が大笑いしている。

「来ると必ず何か起こしてくれるねぇ」

右ヘッドライトのガラスが落ちて割れた音だった。。。

暑さで接着剤が溶けてガラスが剥がれてしまったようだ。

大将「予備のヘッドライトあるの？」

俺「大丈夫、中古が２個と新品が１個ある」

大将「どんだけ持ってんだよ(笑)」

せっかく来たけど暗くならないうちにとっとと撤収。

帰宅後、予備のライトに交換。

光軸はとりあえず左ライトと同じ高さに調整して修理完了！

持つべきものは予備部品だ。

＜番外＞熱に弱いセルモータ

青プジョー でホームセンターに買い物に行き、帰ろうとしたらセルモータが回らない。。。「バッテリかなぁ」と思いつつもキーを捻るとマグネットスイッチは実に元気にカチン！と音を立てて作動する。

とりあえず青プジョー は駐車場に放置して、徒歩で帰宅。赤プジョーにセルスタータ（携帯バッテリ）を積んで再びホームセンターの駐車場に戻ってきた。青プジョー の運転席に座り、ボンネットを開ける。試しにキーを捻ったら・・・ブルルン！あれ？普通にかかっちゃったよ。

ホームセンターの駐車場には赤プジョー と青プジョー の２台、運転手は俺一人。。。自転車みたいに片方のハンドルを掴んで２台まとめて移動できればいいんだけど(苦笑)そうもいかないのでエンジンのかかった青プジョー で帰宅。その後また徒歩でホームセンターに戻って赤プジョーも回収した。

その後青プジョー は何度試しても普通にエンジン始動した。

１週間後、50kmほど走って自宅近所のガソリンスタンドに寄って給油したあと、エンジンをかけようとするとなんとここで再発！スタンドの店員さんに邪魔にならない位置まで押してもらって「さあどうしたものか」と30分ばかり考えていたらあっさり始動。こりゃほぼ間違いなく熱の影響だ。

ネットで調べたら出てくる出てくる。熱で回らなくなるのは206のセルモータの持病らしい。

外してみた。

青プジョー (206)のセルモータはエンジンの向こう側にあって、手が届きにくいから大変かと思ったけど、エアインテークホースを外すだけであっさりアクセスできた。エンジンの手前側にあるもののスロットルやらインマニまで外さなくちゃなんない赤プジョー(205)に比べたら断然ラクだ。

もちろんバッテリのマイナス側を外しておくのは必須。

バラしてみた。

正直どこが悪いんだかわからない。。。

だいたいこういうモータってやつはブラシがダメになるんだけど、実際ピカピカに磨いて試してみてもやっぱり再発した。

「そういえば押入れに205の予備のセルモータがあったよなぁ」と持ち出してきて比べてみた。

206に付いてたのがValeo製・D6G3、205用が同じくValeo製・D6RA66。

ぱっと見はほとんど変わんないんだけど、惜しい！マグネットスイッチの位置が真逆だ（上の矢印）！

さらに、付けようと思えば付いちゃいそうな気もしたけど取付ボルトのサイズも違った（下の矢印）。断念。

今週末車検に出す予定だから、諦めて素直に互換品を取り寄せた。

何度も付けたり外したりしたからもう目をつぶってもできる(笑)。平日、仕事から帰宅後に取付開始し、30分ばかりで完了。

チンチンに熱くなるほどは走り回ってないけど、今のところ順調に始動できてる。