プラグを外してみると、４本共真っ黒。きっと燃料が濃すぎるんだろう。
アクセルを踏んで吹かすと必要以上に燃料が噴射されて、結果濃すぎてうまく爆発せず回転が落ちる。回転が落ちると噴射量も絞られてまた正常に爆発が起こる。これの繰り返しなんじゃないか？
ECUもエアフロもインジェクタも正常だとすると、燃料の濃さを決めている残りの要素はクーラント水温センサぐらいだ。こいつは抵抗値も正常に思えたから確かにまだ替えてない。
で、交換した結果、、、
症状は全く変わりませんでした(泣)。
プジョー205CTI。 1983年、ちょうど高校を卒業し運転免許を取った頃にデビューしたフランス車。あの頃、カー雑誌でひと目見て憧れたものの、300万円を超えるクルマなんてモノは夢のまた夢でした。 やがて'90年代半ばにはとうとう生産中止。後継モデルは現代風の角のとれた流麗なデザインになりましたが、あの頃の憧れはそう簡単に捨て去ることはできません。オープンであることを除けば当時のファミリアやカローラIIとたいして変わらない外観なのに、どこか垢抜けてて洒落たイメージに映るのはさすが世界的デザイナー・ピニンファリーナの実力。 そんな20年近く恋焦がれた夢を叶えるべく、2002年、「買い手が付かなければ解体屋送り」と言われた'92年式ポンコツ車を愛人に迎えたおーしまの奮闘記。
2018/05/12
突然の不調＜水温センサ編＞
プラグを外してみると、４本共真っ黒。きっと燃料が濃すぎるんだろう。
アクセルを踏んで吹かすと必要以上に燃料が噴射されて、結果濃すぎてうまく爆発せず回転が落ちる。回転が落ちると噴射量も絞られてまた正常に爆発が起こる。これの繰り返しなんじゃないか？
ECUもエアフロもインジェクタも正常だとすると、燃料の濃さを決めている残りの要素はクーラント水温センサぐらいだ。こいつは抵抗値も正常に思えたから確かにまだ替えてない。
で、交換した結果、、、
症状は全く変わりませんでした(泣)。
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3 件のコメント:
Peugeot405（D70)に乗っております。
HPとても参考にさせていただいております。実は、
当方も燃料噴射過多によるエンジンストールに見舞われました。
明細を見るとエンジンハーネスがエンジンブロックとショート
したとあります。
インマニ直下を通るハーネス部分ががっつり剥けていて常に噴
射噴射（下品？）状態だったようです。
205でないのですが状況が似ているようなので参考までに。
コメントありがとうございます。
確かにインジェクタの配線も全部インマニ下を通ってますね。
これのマイナス側がエンジンブロックに触れると、ECUの制御が効かずにインジェクタは開きっ放しになります。
ただ、私の方は今回そのインマニ下のハーネスはすべて別ルートに変更したにもかかわらず不調のまま。。。
今週末もう一度吹けない状態での各センサーの信号をチェックしてみる予定です。
そう言えばすでに確認されたかわかりませんが、エキゾーストのO2センサーは？
この車両デスビレスかわかりませんが、デスビキャップ、デスビローターも意外に不調きたすときあります。過去乗ってたW201がそうでした。
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