あと付けクルーズコントロールスイッチの改良

当初付けた負圧式クルーズコントローラ・CSS-100から、電動式クルーズコントローラ・LC210に入れ替えた時からずっと使ってた専用のレバースイッチ。操作感触がイマイチな上にどうも時々接触不良を起こしている。どうにかしたいけど生産中止になっちゃった今となってはどうにもならない。

負圧式の時に流用したトヨタのレバースイッチの感触がすごくよかったから、今回入れ替えてみようと思う。

ただ、前回使っていたトヨタのスイッチはレバーの長さが短くて、205だとちょっと使いづらい。調べたところ、プリウスなんかに使われている最近のスイッチは少し長くなってるようだ。

中古品を仕入れてバラしてみた。レバー自体は確かに長いから、操作しやすそうだ。

ただ、スイッチ本体が変な形で、ただでさえスペースがない205のステアリングコラム内にはこのままじゃ納まりそうもない。まあ、あとで何とか考えよう。

スイッチの機能自体は一般的なON/OFF、SET、RESET、CANCELだから問題ない。ただし、電気的構造はステアリングリモコンなんかと同じで、操作したボタンによって変わる抵抗値を検知する分圧式のスイッチ。今付いているクルコン・LC210には合わないから、前回同様抵抗器をすべて外して接点ひとつひとつすべてバラバラに配線を取り出す。

もうひとつ、今使ってる電動式・LC210には他に気に入ってる機能がある。あらかじめ記憶させた二種類の速度を２つボタンで呼び出せるところだ。郊外の一般道用に60km/hと、高速用に90km/hを記憶させてあるけど、これが超便利。

この機能はどうしても活かしたいから、トヨタレバーの裏側のカバーにタクトスイッチを取り付けることにした。写真は取付後。二つある黒いポッチがタクトスイッチの操作ボタン。

裏側はこんな感じ。狭くて薄いスペースにタクトスイッチ２個を何とか納めるために切った張ったでいろいろ加工した。

スイッチ本体はとにかく取付足なんかの余分な出っ張りを全部切り落としてできるだけコンパクトにした。引き出した配線は一本一本純正のレバースイッチ内にあった制御基板に繋いで、基板ごと熱収縮チューブで絶縁処理。

さて、スイッチ本体はどうやって取り付けよう。。。

ステアリングコラムカバーの中はこんな感じだ。この手前の台座に元々あるワイパーレバーと新設のクルコンレバーを同居させなきゃなんない。以前の短レバーのトヨタスイッチは奥行きが薄かったから、台座の低い段にワイパーレバーと並べてうまく押し込めたけど、今度の長レバーのスイッチは奥行きが少し厚くて同じようには付きそうもない。

ワイパーレバーとクルコンスイッチ本体を台座にあてがってみていろいろ検討。クルコンスイッチは台座の段差手前側の少し高い部分に乗せることにした。

ただ、ここだと上側からかぶさってくるコラムカバー(左写真)が干渉。思い切ってコラムカバーの邪魔な部分をすっぱり切り落とすことにした。

この筒状の部分は元々はメーターフードの脚が刺さる部分なんだけど、そんな脚はとっくの昔にもぎ取れちゃってて今はもう無いから、まったく支障はない。

こうしてできたスペースにスイッチを押し込んで、下から小さなタッピングビスをねじ込んで固定。本体内にビスをねじ込み過ぎると、レバーの動作に干渉しちゃうから、平ワッシャを何枚かかまして食い込み具合を調整。

こんな固定で大丈夫か不安だったけど、案外ガッチリ付いて無事完成！そこそこ荒っぽく操作しても大丈夫みたい。

レバーの長さもステアリングから遠過ぎず近過ぎずでいい感じだよ。

もう今後はこんなワイヤー式の後付けクルコンなんて商品はおそらく発売されないだろうから、このまま205の寿命まで大事に使い込んでやることになるんだろうな。

壊れたらいよいよ自作にチャレンジか？